MadAss TUNING - 140ccm + turbo

Vznik článku: 04.07.2009
Aktualizace: 13.02.2010
 
       Článek "MadAss TUNING - na pokračování" si klade za cíl ukázat všem nadšencům jak je možné si tento typ motocyklu upravovat, tak aby se stal jedinečným.
 
     TUNING je způsob jak se odlišit a ukázat svému okolí jedinečnost a nespokojenost se sériovou výrobou určenou pro široké masy lidí. Je to také možnost vylepšit technické parametry, protože stávající doba, kde nejnižší cena vyhrává znamená i to, že se používají lejnější a méně kvalitní materiály. Navíc ne všechny baví chodit do hospod a mají raději introvertní klid své dílny...
 
     Existuje mnoho způsobu a kategorií úprav. Od nejjednodušších znamenajících třeba jen změnu polepů, světel, barevných doplňků, až po složité úpravy, kde původní zůstane třeba jen rám.
 
    Námi popisovaná úprava je složitějšího rázu a má ukázat všem co vše si můžeme dovolit.
 
1) Výběr stroje pro úpravy:
    Výběr stroje, v našem případě motocyklu, je velice důležitá, protože ne vše se dá smysluplně upravovat.  
    Náš výběr padl na SACHS MadAss 125, který je pro úpravy jako stvořený. Historie výrobce je velice bohatá a jen díky štěstí se udržel až do této doby. Sice to bylo vykoupeno vstupem čínského investora v roce 2005, ale je třeba brát to jako celosvětový trend, který nelze zvrátit.

               
     Vybraný motocykl je vyroben v roce 2008 je vybaven vzduchem chlazeným jednoválcem o obsah 119,7 ccm, výkonu 6kW při 8400 otáčkách za minutu a maximální rychlostí 95 km/hod. Je to docela slušný základ s líbivým designem, který nevypadá na nutnost změny, ale je zde stále neklidná lidská touha vše ovlivňovat a měnit...
 
2) Určení rozsahu úprav:
     Je další důležitá věc, která určí jak bude asi stroj vypadat a kolik nás to bude stát. Pro naše potřeby bude cena úprav shrnuta až na konci pro lepší přehled, protože změna zadání nás může potkat i v průběhu úprav.
     Cílem našich úprav je zachovat základní rysy motocyklu (rám, světla), tak aby bylo poznat, že je to SACHS MadAss, ale udělat jej jedinečný a agresivnější. Pokud vše dobře dopadne, tak motocykl uvidíte v reálu na další výstavě MOTOCYKL 2010.

Nutné změny:  
- zvýšení obsahu motoru na 140ccm (nutný olejový chladič)
- instalace turbodmychadla 26mm
- instalace nového karburátoru s KN filtrem
- instalace nové koncovky výfuku 
- instalace nového klaksonu
- dělené sedlo s plotnou GIVI (přečalouněné)
- přezutí na Pirelli MT75
- instalace nového rychloměru a otáčkoměru KOSO RX1N
- lakování (kombinace polepy a airbrush)
- polepy (označení stroje)
 
Volitelné změny: 
- instalace držáku navigace
- instakace plexi štítku
  
3) Pneumatiky: 
     V případě, že chceme zvyšovat výkon motocyklu, tak musíme myslet i na pneumatiky.
     Standardní pneumatiky u MadAss 125 nejsou příliš kvalitní. Jde o mě neznámou značku DURO mající rozměr přední 90/90-16" 48J a zadní 120/80-16" 60S. Jelikož chceme agresivnější design a budeme přenášet na asfalt vyšší výkon, tak byla zvolena značka PIRELLI MT75 o rozměnu přední 90/90-16" 48P a zadní 120/80-16" 60T. Všimněte si prosím jiného rychlostního indexu pneumatik.
     SACHS MadAss má zapsáno ve velkém TP i variantu možnosti použití pneumatik o rozměru přední 90/80-16 a zadní 120/70-16, ale vzhledem k našemu záměru udělat stroj cekově agresivnější ji nevyužijeme.
     Jako variantu k PIRELLI MT75 můžeme použít i MICHELIN TT/TL SPORTY.
  

PIRELLI 90/90-16" 48J

PIRELLI 120/80-16" 60T

4) Sedlo: 
     Nyní možná bude část z Vás zklamána, že pokračujeme sedlem, ale nezoufejte na motor také dojde. Originální sedlo není z pohledu designu a ani z pohledu pohodlí žádný zázrak. Můžou za to tržní podmínky, které nutí výrobce šetřit do té míry až to pěkné není. I tak díky, protože se tak může stát cílem našich úprav. 
  

Detail originálního sedla:

Rozkres náhradních dílů:

 
     K motocyklu se sice vyrábí zadní držák kufrů, ale ten jej zbytečně opticky prodlužuje a je to další "trubkoví".
     Můj návrh vychází z toho, že 80% času stráveného na motocyklu jede jezdec sám tzn. bez spolujezdce a proto jsem sedlo rozdělil. Přední část uděláme úplně novou a zadní nahradní plotna GIVI MONOLOCK. Tato plotna může nést kufr neo může být doplněna speciálním sedátkem. Sedátko může být přizpůsobeno plotně a stačí jej nacvaknout nebo z pohledu estetičnosti stačilo udělat "polštářek", který může být uchycen jen popruhem.
     O pomoc s přední částí jsem požádal pana Jiřího Horáčka ze Zbraslavi, který je precizní a dobře své práci rozumí. Pokud budete potřebovat úpravy sedla Vašeho motocyklu, tak se neváhejte obrátit na www.autocalounictvi-horacek.wz.cz/. 
     Jelikož děláme úplně nové sedlo, tak mi bylo doporučeno vytvořit základ sedla z překližky a na strany aplikovat měděný plíšek s cca 1cm přesahem, tak aby přes něj bylo možné potah vypnout.
  

Základ pro nové sedlo 1:

Základ pro nové sedlo 2:

 
     Po vytvoření základu už je vše na panu Horáčkovi, který mě řádně vyzpovídal a udělal několik skit. Aniž jsem se nadál, tak byla naše diskuse delší hodiny a výsledek vidíte na obrázcích. Jen si dejte pozor, protože ne vše co si člověk vymyslí je realizovatelné :-)...
  

A jaký je stav rozpracovanosti? 

Váš MOTORENT Team (Piki)
 
Pokračování příště...