MadAss TUNING - 141ccm United Colors

Vznik článku: 06.02.2010
Aktualizace: 06.06.2010
 
       Článek "MadAss TUNING - na pokračování" si klade za cíl ukázat všem nadšencům jak je možné si tento typ motocyklu upravovat, tak aby se stal jedinečným nebo měl požadovanou funkčnost.
     TUNING je způsob jak se odlišit a ukázat svému okolí jedinečnost a nespokojenost se sériovou výrobou určenou pro široké masy lidí. Je to také možnost vylepšit technické parametry nebo vzhled.
     Existuje mnoho způsobu a kategorií úprav. Od nejjednodušších znamenajících třeba jen změnu polepů, světel, barevných doplňků, až po složité úpravy, kde původní zůstane třeba jen rám.
 
    Námi popisovaná úprava je jednoduššího rázu a má ukázat všem jak málo stačí aby se stroj odlišil. Stroj ponese označení SACHS MadAss 125 United Colors...
 
               
     Vybraný motocykl je vyroben v roce 2008 a vybaven vzduchem chlazeným jednoválcem o obsah 119,7 ccm, výkonu 6kW při 8400 otáčkách za minutu a maximální rychlostí 95 km/hod. Je to docela slušný základ s líbivým designem, který nevypadá na nutnost změny, ale je zde stále neklidná lidská touha vše ovlivňovat a měnit...
 
Co nás čeká:
ok - výměna blatníků
ok - středové pruhy na blatníky
ok - výměna držáku sedla
ok - doplnění polepů
ok - výměna sedla
ok - výměna výfuku
ok - doplnění denního osvětlení
ok - seřízení chodu motoru
ok - doplnění plexi štítku 
ok - výměna vzduchového filtru
- zvýšení obsahu na 141ccm
ok - instalace olejového chladiče
 
Začínáme: 
     Začneme zadní částí. Demontujeme zadní sedlo společně s koncovkou výfuku, držákem světel a registrační zančky (dále jen RZ). Jen upozorňuji, že je třeba si popsat odpojované kabel zadních světel, protože si tak ušetříte čas na konci.
 
 
     Před montáží nového držáku sedla je třeba zvětšit otvory pro jeho uchycení. Původně byl tento držák určen pro starší modely MadAss 50 (cca do roku 2007). Otvory zvětšíte vrtákem o průměru 10mm.
     Nevydržel jsem to a vyzkoušel jen tak posadit nové sedlo. Opět je původem ze starších modelů MadAss 50 a podle mě vypadá lépe než původní verze. 
 
 
     Když se na stroj dlouze zadíváte, tak je patrné, že střed vypadá masivněji. Původně vzhled prodlužovala originální koncovka výfuku. Už se těším na nový výfuk... 
     Málem bych zapoměl na doplnění originálních polepů. Konečně se na nádrži honosí jméno MadAss 125. Původně tam měla bý černo černá kombinace nápisu, ale ta stříbrná le hezčí. 
     Tak a teď plexi a denní osvětlení. Sice jsou to takové "kosmetické" úpravy, ale hodně mění vzhled a působí nejvíce radosti, pokud pomineme vlastní jízdu.
 
 
     Díky plexi vypadá motocykl zase o kousek lépe. Světlo zakousnuté do plexi je prostě sexy. Díky dennímu osvětlení ušetříme 55W. Normální potkávací světlo má 55W (H3), obrysové světlo má 5W a námi instalované denní LED světlo má 4,8W. Možná se zde úspora zdá jako nesmysl, ale není to tak, protože ulevíte motoru, jste lépe vidět a netopíte si světlem :-).
 
 
     Svítivost je opravdu perfektní. Jediné na co dejte pozor je zapojení. Vše by mělo odpovídat zákonu. Navíc zákon hovoří, že instalovaná by měla být dvě světla, ale to mi přijde u motocyklu opravdu jako hloupost. Naše zapojení je realizováno na okruh obrysových světel. To znamená, že světlo zapínáte hlavním přepínačem na řídítkách a to do polohy obrysová světla. Navíc byl doplněn páčkový přepímač, který Vám umožní přepnout přední obrysové světlo na 5W originální žárovku nebo na LED světlo. Je to nutné z důvodu vypnutí denního světla pro noční jízdu. Osobně si myslím, že to liteře zákona musí vyhovět...
 
     Tak a tady je skoro hotové dílo. Srovnejte originál a výsledek? K plnosti už chybí jen stříbrné blatníky s polepem...
 

     Po delší době dostává celá akce opět spád. Musel jsem odmontovat originální sání. Stroj nejel dobře. Vyměnil jsem kolínko mezi motorem a karburátorem za jiné, které je vybočené, tak aby se vešel i nový vzduchový filtr. Celké to dramaticky pomohlo.
     Motor se pěkně hřeje, ale to vyřeší malý olejový chladič.
     Z radosti, že to tak mpěkně jede bylo rozhodnuto instalovat i jinou zadní rozetu. Originál 46 zubů za 39 zubů. Krásná nová rozeta si zaslouží i nový řetěz. Volím úplně obyčejný bez O kroužku, tak aby nesnižoval výkon přenášený na zadní kolo.
     Každý si jistě povšiml podlení změny a to je výměna předního blatníku za stříbrný s proužky pro teploušky...

 
     Jak už to tak bývá, tak se celá akce zvrhává a člověk se neudrží aby nezačal dělat více a ještě více úprav. Jen v krátkosti půjde o zvýšení obsahu na 141ccm. Jinak to vypadá, že jsme u konce. Jen seřídit karburátot a jezdit a jezdit...
 
Váš MOTORENT Team (Piki)